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目前国内大部分轿车生产厂家都已经在车底使用了抗石击防护胶,每台车的PVC防护胶用量较r高可达10 kg以上。随着车辆使用年限的延长和车速的加快,对汽车底盘防护胶的抗石击性能要求大大提高,为了提高其抗石击性,要求增加抗石击防护胶的膜厚,防石击涂料出口,大幅度增加涂膜厚度会急剧增加防护胶的用量,并且会使汽车重量增加,能耗增大,不利于汽车的轻量化设计,因此,如何使抗石击防护胶轻量化,以便在保证抗石击性能的前提下,降低防护胶的用量和汽车的油耗,就成为底涂防护胶研究的一个重要课题。防石击涂料
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纳米碳酸钙加入到聚氨酯涂料中,主要影响其玻璃化转变温度和触变性,表现在凝结温度、粘度和抗流挂性上。在聚氨酯预聚体阶段就将油酸修饰过的纳米碳酸钙加入到体系中,使得聚合物界面区域内的分子链运动受到限制,热变形温度提高;采用原位聚合法可在不破坏聚氨酯的内在结构的前提下使得体系热稳定性有显著提高,而且纳米碳酸钙无论改性与否,都能均匀分散在聚氨酯涂料中。还有研究表明,纳米碳酸钙的加入可以拓宽聚氨酯的有效阻尼区域,更多的颗粒参与受力滑动从而吸引较多的冲击能。防石击涂料
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随着工业化的不断发展,导致地球环境不断恶化,保护自然环境已成为全人类的共同课题。当人们着手解决汽车尾气对环境造成的污染的同时,防石击涂料直销,对汽车涂装过程中VOC(挥发性**物)造成的大气污染也引起了高度的重视。据估计,**汽车工业释放的VOC每年高达30万吨以上。21世纪,汽车工业将进一步发展,尤其在中国等发展中国家,汽车更是人们梦寐以求的、象征着地位和财富的东西。而汽车涂料用量必将随着汽车产量的加大而增长。防石击涂料